Trouvezdes images et des photos d’actualités de Bmw 6 Series sur Getty Images. Choisissez parmi des contenus premium de Bmw 6 Series de qualité. Accessoiresd'Origine BMW pour BMW Série 2 Gran Coupé (F44) Encore PLUS sportif ? Encore PLUS exclusif ? Ou alors encore plus conçu pour un usage de tous les jours ? Pas de problème : Avec les accessoires d'origine BMW, vous équipez toujours la BMW Série 2 Gran Coupé (F44), entièrement selon vos souhaits. Venantse placer entre la Série 6 et la Série 7, la nouvelle BMW Série 6 Grand Coupé, une Série 6 à quatre portes, sera disponible à partir de 81 000 euros. Kitd'éclairage dôme intérieur LED Gran Coupe Cabriolet Accessoires de Voiture Ampoules LED, pour BMW Série 6 E63 E64 F12 F13 F06 F12 F13 13PCS Bleu Glacier : Amazon.fr: Auto et Moto Continuer sans accepter. Choisir vos préférences en Intérieurcuir ; Isofix ; 3 sièges AR individuels ; Jantes alliage gran coupe BMW Serie 2 gran tourer BMW Serie 3 BMW Serie 3 gran turismo BMW Serie 3 touring BMW Serie 4 cabriolet BMW Serie 4 coupe BMW Serie 4 gran coupe BMW Serie 5 BMW Serie 5 touring BMW Serie 6 gran turismo BMW Serie 7 BMW Serie 8 BMW Serie 8 gran coupe BMW X1 BMW X2 BMW Sielle ne fait pas oublier les 6-cylindres de l’ainée, cette 420d mérite quand même le détour, surtout pour un achat d’entreprise. Les plus Diesel discret et suffisant Consommations maitrisées FeyUxsx. Caractéristiques Marque BMW Modèle Série 6 Mise en Circu. 07/09/2016 Puissance DIN 313ch 230kW Puissance Fisc. 20cv Type d'annonce Occasion Couleur Intérieure Cuir Noir Nb. Portes 4 Emission CO2 158g/km Référence SCRP_1284225_20220401bmw-serie-6-2 Description 78 équipements & options ============== Extérieur et Chassis Phares à allumage automatique Ampoules de phares LED Freins régénérateurs Feux arrières à LED Antibrouillards avant Différentiel à glissement limité avant Rétroviseurs extérieurs réglage électrique Feux de route à LED Phares directionnels Rétroviseurs extérieurs chauffants Rétroviseurs rabattables électriquement Intérieur Système audio CD Bouton démarrage Palettes au volant Information trafic Air conditionné auto Système de navigation Système audio lecteur CD et MP3 Bluetooth inclut musique en streaming, connexion téléphone DVD/VCD Régulateur de vitesse Smart card / Smart key Volant alu & cuir Système audio inclut DVD Ordinateur de bord Siège avant électrique Tapis de sol Ouverture du coffre à distance Taille écran navigation pouces Accoudoir central arrière, avant Limiteur de vitesse Rétroviseur jour/nuit Volant multi-fonction Réseau Wifi Bluetooth Reconnaissance vocale 16 haut-parleurs Air conditionné 2 zones Pré-équipement téléphone Réglage du volant en hauteur, électrique, en profondeur Taille écran multi-fonctions pouces Sécurité 6 airbags ESP Airbags rideaux Contrôle de freinage en courbe Système détection de collision Pneus roulage à plat Lave-phares Indicateur de sous-gonflage des pneus Assistance au freinage d’urgence Essuie glace capteur de pluie Capot à soulèvement pour choc piéton Antipatinage ABS Avertisseur de franchissement de ligne Airbags latéraux Aide au démarrage en côte Antivol Alarme Autre Affichage tête haute HUD couleur Avertisseur d’angle mort Caméra de recul Ciel de pavillon en alcantara BMW Individual Climatisation automatique à 4 zones Fermeture assistée des portes Soft Close Indicateur de limitation de vitesse et indicateur d’interdiction de dépassement Inserts décoratifs Piano laqué noir BMW Individual Jantes en alliage forgées 20″ style 703 M bicolores à rayons doubles, à monte mixte et pneumatiquesRSC permettant le roulage à plat Omission sigle Peinture métallisée Sellerie cuir Dakota Sièges Advanced Comfort à l’avant Sièges avant chauffants Sièges avec appui lombaire ajustable Store pare-soleil électrique pour lunette arrière Store pare-soleil électrique pour lunette arrière et vitres latérales Surround View Système Hi-Fi Surround Sound System Bang & Olufsen Toit en verre entrebâillable électriquement Voir plus Transition Ecologique CritAir Véhicules essence Euro 4 immatriculés entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010Véhicules diesel Euro 5 et 6 immatriculés depuis le 1er janvier 2011. Malus-BonusD Emission CO2 158g/km Transporteur / Livraison Reprogrammation Moteur Error 403 Guru Meditation XID 479752429 Varnish cache server Essai ESSAI – BMW Série 4 Gran Coupé M440i 2022 GT des familles Les plus Caractère du 6 cylindres Equilibre, comportement Finition, ambiance soignée Positionnement plus exclusif qu’une Série 3 Accès au coffre, hayon Les moins Visibilité arrière Garde au toit arrière limitée Tarifs élevés, options nombreuses Gamme de moteurs réduite La BMW Série 4 Gran Coupé n'est-elle qu'une simple Série 3 bien habillée et flanquée d'un hayon ? Ce serait un peu court, car même si elle partage une bonne partie de ses composants avec la berline, cette seconde génération s'en est largement émancipée. Le style et l'esprit figurent désormais un grand "coupé – 5 portes", avec une stature de vraie GT. En dimensions et en tarifs, aussi. Retenons surtout la bonne nouvelle le 6 en ligne n'est pas mort. Les mauvaises langues diront que BMW nous refait le coup de la Renault 21. La même auto, déclinée en deux carrosseries différentes une tricorps pourvue d'une malle de coffre, l'autre d'un hayon. C'était en partie le cas pour le premier duo Série 3 / Série 4, visuellement très proches. L'analogie ne lui fait guère ombrage, le calcul était bien pesé et la voiture plaisait. D'ailleurs, la R21 aussi était une excellente berline... presque aussi aboutie qu'une certaine Citroën BX elle aussi digne représentante des familiales à hayon. Bon, ne poussons pas plus loin l'héritage des vieilles gloires françaises des 80's. Le parallèle est moins évident aujourd'hui. Dans son renouvellement, la gamme Série 4 a pris ses distances avec la familiale Série 3 G20. L'immense calandre controversée, les dimensions en forte hausse... Il s'agissait de ne plus se fondre dans la masse des classiques berlines de la marque. Même chose pour la Série 4 Gran Coupé, version "coupé –berline", dont le faciès est hérité du "vrai" coupé. Idem pour sa silhouette fuyante, typée fastback, qui rappelle d'avantage la musculature de celui-ci que d'une simple Série 3... Elle est surtout devenue considérablement plus imposante ! Longue 4,78 m, 14 cm de plus que la précédente génération, haute 1,44 m, + 5 cm et large 1,85 m, + 3 cm. Il fallait bien de la place, pour loger les batteries de la version électrique i4. Habitacles, techno, moteurs cause commune avec la Série 3 Ce que l'on trouve en dessous de cette imposante carrure, en revanche, est bel et bien issu de la berline la plate-forme, baptisée CLAR en interne, est quasi identique. Les liaisons au sol ont toutefois été adaptées à la philosophie un peu plus dynamique de l'auto. A fortiori pour notre M440i, pourvue du châssis sport. Comme sur le vrai » coupé Série 4 2 portes, les vitres sont dépourvues d’encadrement. L'habitacle est identique à celui d'une Série 3, mais à l'arrière, attention à la tête pour les grands gabarits. Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre BMW Série 4, l'alternative à la côte Argus. En s'installant au volant, c'est à s'y méprendre. La position de conduite quasi parfaite, implantée relativement bas et l'environnement intérieur sont rigoureusement calqués sur la Série 3. Même planche de bord, même finition soignée et affichage digital, sous les yeux. L'agencement est classique et plutôt simple à appréhender. Pas de commandes digitales à outrance, des boutons physiques restent présents et les fonctions de base sont faciles d'accès. En revanche, les passagers arrière sont moins bien lotis... surtout les grands, qui auront la désagréable impression de voyager la tête dans le pavillon. De même, la découpe des montants ne facilite pas la visibilité arrière en manœuvre. Cas d'école de parti-pris en faveur du look entre style et aspects pratiques, il faut parfois faire des sacrifices ! En revanche, c'est l'un des principaux atouts de l'auto, l'ouverture du hayon bien large facilite l'accès au coffre. Pas plus vaste que celui d'une Série 3 470 l sous la tablette, soit 10 l de moins mais tout de même généreux. Banquette rabattue, on profite d'une surface plane et d'une capacité respectable l. Malgré ses dimensions en hausse, le coffre du grand coupé ne progresse pas mais reste toutefois convenable 470l. Le hayon facilite la charge et le volume maximal banquette rabattue, grimpe à l avec une longueur de chargement intéressante. Le capot de la Série 4 Gran Coupé ne cache aucune surprise. Les mécaniques sont connues, reprises à l'identique de la berline, mais limitées à trois motorisations qui font un grand écart les deux 4 cylindres de 2 litres des 420i et 420d 184 ch essence, et 190 ch en Diesel avec micro-hybridation devraient assurer la majeure partie des ventes, tandis que le 6 cylindres 3 litres de la M440i chapeaute la gamme du haut de ses 374 ch. Rien entre chaque, du moins au lancement, pas même d'hybride plug-in qui fait pourtant du bon travail sur les 320e et 330e. Plus tard, peut-être ? Rien ne s'oppose techniquement à la greffe de ces moteurs sur la Gran Coupé. Ni du tonitruant bloc de 510 ch de la M4... hormis les services marketing du côté de Munich. Pour l'heure, c'est hélas exclu. Une M4 soft Pour les adeptes d'électrification, rappelons que la Série 4 Gran Coupé a d'abord été dévoilée en i4 100 % électrique, quelques mois avant les classiques versions thermiques ! Curieux choix de communication, qui ressemble chez BMW comme partout comme un gage de bonne volonté. Histoire de marquer le coup, avant de passer aux choses sérieuses. Traduction aux vrais moteurs, qui ont encore de beaux jours devant eux en dépit de quelques postures politiques. Calibrage de direction, toucher de route et précision des commandes du BMW pur jus. Le remarquable équilibre du châssis, aidé par la suspension pilotée, fait presque oublier le poids colossal 1,9 tonne. Reconnaissons que la i4 nous a laissé le souvenir d'une formidable sportive à piles. A fortiori la terrible M50 de 544 ch, aux chronos éclair. Ce que réserve la M440i est évidemment d'un autre tonneau. Elle accélère moins fort ? Et alors ? Depuis quand le plaisir se résume à une poignée de dixièmes ? 4,7 s de à 100, et un kilomètre en 22,8 s, ce n'est pas précisément une allure d'escargot non plus. Non, c'est même sévèrement méchant. Bonne nouvelle, d'ailleurs le gros 3 litres biturbo l'est devenu un peu plus, lui aussi. Sur la précédente Série 4, on avait pu lui reprocher son caractère un rien trop lissé et bourgeois. Dans cette nouvelle mouture, il l'est toujours policé, rond et plein à tous les étages 500 Nm dès trs/mn. En revanche, sa capacité à grimper dans les tours en grondant comme un beau diable, c'est nouveau. Passés les tours, mode sport activé et levier basculé sur S, il tonne dans un beau timbre rageur et pousse toujours aussi fort jusqu'au bout... Envoutant ! La poussée n'est guère violente pour cela, il y a la M4 mais redoutable, et ponctuée d'une légère détonation, sourde, à chaque passage de rapport. Le 6 cylindres de la M440i est la meilleure manière de profiter de l'auto. Equilibre, comportement... Avec les 4 cylindres d'entrée de gamme, on se sentirait presque frustré. Reste à digérer les tarifs, options... et notre infâme malus gouvernemental. Bien sûr, la micro-hybridation 48V a tendance à compliquer cette mécanique et à lisser son fonctionnement en conduite coulée. Un moindre mal, le système est transparent et vise surtout à soulager le 6 cylindres à très basse vitesse. Ce bouillonnant concert se tient sans effort, et sans retenue. La Série 4 est lourde, massive, et étrangement efficace présent d'office avec ce moteur, le xDrive associé à un différentiel piloté typé jusqu'à 100 % sur l'arrière, voire la majorité sur la roue extérieure ménage une belle agilité pour une auto frisant les 2 tonnes, qui se comporte ainsi en vraie propulsion ! Elle profite surtout d'un équilibre naturel, bien campée sur ses appuis les voies avant sont plus larges de 5 cm par rapport à une Série 3 et tenue par des liaisons au sol typiquement BMW. Convenablement filtré malgré d'immenses jantes de 19 pouces... mais ferme. Un peu trop raide en suspension, en mode Sport. Le tableau est enviable pour le conducteur, clairement à la meilleure place, bien servi avec une direction au feeling consistant et précis. C'est moins rose pour les passagers qui auront la désagréable impression de sautiller au moindre début de taupinière. Le mode intermédiaire Auto, au calibrage plus "civilisé", nous a semblé plus approprié. Le hic la suspension pilotée, quasi indispensable, est optionnelle 650 €. En look comme en dimensions, la Série 4 Gran Coupé a pris ses distances avec la Série 3. L'imposant double haricot de calandre est partagé avec le coupé. Particularité propre au Gran Coupé les poignées de portes sont affleurantes. Tarifs et concurrence € pour une calandre géante, un hayon et un look plus sportif ! En restant purement factuel, les seules différences notables par rapport à une Série 3 sont facturées au prix fort. Là où une 320i démarre à €, la 420i Gran Coupé pareillement motorisée demande €. L'écart est conséquent, et la facture atteint logiquement des sommets en M440i € minimum, et cela n'inclut pas certains équipements comme les jantes de 19 pouces avec pneus Performance €, la caméra 360 550 € ou le cuir intégral € de notre version d'essai. Spécialité française, enfin, notre clownesque malus national s'élève à € minimum et ça grimpe vite, en fonction de la monte pneumatique. Le créneau étant assez peu fourni, sa seule rivale directe se trouve chez Audi avec l'A5 Sportback, en fin de carrière. Techniquement plus datée et moins dynamique, elle profite d'une gamme de motorisations plus large et de tarifs à peine moins élevés. Mercedes ne proposant pas de Classe C ainsi carrossée, les seules représentantes du genre côté Etoile sont les CLA bien plus compact et CLS une grosse pointure au-dessus. En revanche, deux généralistes devenus quasi premium peuvent tenir la comparaison avec la BMW, en entrée de gamme du moins Peugeot 508 et Volkswagen Arteon se posent en sérieuses alternatives. Dynamiquement moins affutées et moins fortes en image, cela dit. Caractéristiques techniques BMW Série 4 Gran Coupé M440i 2022 Fiche Technique BMW Série 4 Gran Coupé 2022 Modèle essayé BMW Série 4 Gran Coupé M440i 2022 Dimensions L x l x h 4,783 / 1,852 / 1,442 m Empattement 2,856 m Volume mini / maxi du coffre 470 / l Poids à vide DIN kg Cylindrée du moteur 6 cylindres en ligne essence, 2 turbos - cm3 + micro-hybridation 48V Puissance maximale 374 ch à trs/mn Couple maximal 500 Nm à trs/mn 0 à 100 km/h 4,7 s Vitesse max 250 km/h Taux de CO2 WLTP 181 g / km Consommation mixte annoncée WLTP - relevée conduite dynamique 8 l - 12,5 l / 100 km Malus 2022 € Tarifs à partir de € modèle essayé € BilanLe parfum ne sera évidemment pas le même avec les 4 cylindres d'entrée de gamme. Comme pour la précédente génération, la Série 4 Gran Coupé s'apprécie de préférence avec sa plus grosse motorisation. L'unique 6 en ligne, sur la M440i, colle à merveille à l'ADN de l'auto. Une élégante GT pour quatre, généreuse en sensations et rageuse à la demande. Quel moteur ! Et quel malus toujours les mêmes sujets qui fâchent. Markus Flasch, directeur de BMW M, présente les spécificités de la M8 Gran Coupé First Edition autour des 8 premiers exemplaires. La M8 Gran Coupé commencera officiellement sa carrière commerciale en mars 2020, mais une première vague de 400 exemplaires est déjà en cours de production. Il s’agit de la BMW M8 Gran Coupé dotée d’éléments spécifiques, avec comme base la version Competition. Notons qu’en France, seule les déclinaisons Competition seront proposées au catalogue. Cette M8 Gran Coupé First Edition arbore une teinte Aurora Diamant Green issue de BMW Individual. Cette couleur de carrosserie, assez originale sur un véhicule de ce type, est complétée par des éléments bronze doré calandre, jantes, monogrammes abandonnent leurs teintes respectives pour ce doré plutôt discret, que l’on retrouve également dans les entourages de vitres. En plus de toutes ces touches atypiques, on notera également que les feux laser abandonnent leur couleur bleutée pour un jaune que l’on a davantage l’habitude de voir sur une BMW 2002, que sur un nouveau véhicule faisant l’apanage du luxe et de la sportivité en 2020. Certains y voient une touche rétro, d’autres un clin d’œil évident au concept qui a initié la Série 8 Gran Coupé. Seulement 400 exemplaires dans le monde A l’intérieur, la couleur passe également dans des tons bronze et la sellerie se pare d’un cuir Merino marron. Une plaque numérotée confirme l’aspect collector de la M8 Gran Coupé First Edition, qui arbore également des seuils de porte spécifiques. Quant à la partie moteur, on retrouve le même moteur V8 4,4 litres biturbo avec technologie BMW M TwinPower Turbo de 625 chevaux pour 720 Nm de couple, avec modes MxDrive paramétrant la transmission, le châssis, le tempérament moteur et le freinage. Pour le moment, nous ne savons pas combien de numéros seront alloués au marché français. Il faudra sûrement attendre la commercialisation officielle de la version de série, en mars 2020. 0 ch M8 Competition 0 s 0-100 km/h M8 Competition Gran Coupé A découvrir Guide d’achat Série 2 Active Tourer F45 A découvrir Guide d’achat BMW X1 F48 A découvrir Guide d’achat BMW Série 3 Touring F31 A découvrir Guide d’achat BMW Série 4 Gran Coupé F36 BMW a sorti cette année un coupé quatre portes compact, la Série 2 Gran Coupé. - Pauline DucampSERIE D’ETE 2/4 - Se faire plaisir au volant pendant l’été, c’est l’objectif de cette série d’essais automobiles, avec des modèles plaisir pour partir à deux, en famille, en thermique ou en électrique. Deuxième volet avec la "Plus belle voiture de l’année 2020", selon les internautes, la BMW a été élue "Plus belle voiture de l’année" par les internautes en janvier. Si les goûts et les couleurs sont des sujets personnels il faudrait reparler des lignes de son coffre qui font souffrir nos yeux, ce titre sied tout de même plutôt bien à la BMW Série 2 Gran Coupé, vues les têtes qui tournent à son coupé quatre portes se range en effet dans la catégorie des voitures plaisir, comme ses grandes sœurs, les Série 6 et Série 4 Gran Coupé. Leur arrière plongeant et leur design plus sportif rendent les berlines traditionnelles, Série 1, 3, 5, plus classiques, plus plan-plan. Ces vrais faux coupés accueillent aussi des versions M plus sportives, plus joueuses. De quoi justifier l’écart de prix entre Séries classiques et ces vrais faux coupés. La Série 2 Gran Coupé s’avère ainsi entre 2750 et 3850 euros plus chère que la Série 1 on parle de plaisir, nous avons choisi d’essayer la version la plus puissante, la M235i et son 4 cylindres de 306 chevaux, un modèle qui se place face à la famille Mercedes CLA, seule sur ce segment des compactes "plaisir" dans le Série 2 Gran Coupé se décline dans une version M235i, dotée d'un quatre cylindres de 306 chevaux, alors que le reste de la gamme dispose d'une motorisation trois cylindres. © Pauline DucampLe point fort la polyvalenceUne voiture de tous les jours merci les quatre portes, au look qui ne passe pas inaperçu notamment grâce, ou à cause, des lignes du coffre, avec une jolie sonorité de 306 chevaux, voilà comment résumer cette la semaine et le millier de kilomètres passés à son volant, elle s’est montré efficace dans toutes les situations, avec en prime un sourire dès que s’enclenche le ronronnement du performances, BMW annonce une accélération de 0 à 100 en 4,9 secondes. © Pauline DucampSes 4,52 mètres de long permettent de la garer facilement dans n’importe quel parking parisien. Ses quatre portes autorisent à y jeter sur la banquette arrière les courses, affaires ou encore les amis qui vous avaient amené dans ce 306 chevaux offrent beaucoup de plaisir sur les petites routes comme une vivacité bien venue lors des changements de file dans les tête haute de BMW comme la dernière version des compteurs numériques font clairement partie des gros plus de ce modèle. © Pauline DucampCertains les détestent, mais mention spéciale pour nous aux multiples accès aux commandes centrales via la molette, l’écran tactile 8,8 pouces ou encore le volant, même si le passage de l'un à l'autre pour être à l'aise demande une certaine point noir La consommationC’était couru mais le passage à la pompe fait mal avec une moyenne de 8,1 litres aux 100. C’est beaucoup, entrainant des pleins à 75 euros. Il faut ensuite relativiser. Nous avons beaucoup roulé en mode sport, or avec un telle consommation, on revient au niveau de modèles plus petits de la génération précédente ou d’une berline hybride rechargeable comme la Peugeot 508 sur les longs trajets. Nous avons testé aussi le mode Eco, peu pratique sur un tel modèle dont on attend une réactivité immédiate et qui semble alors englué dans le console épurée avec le bouton de démarrage, les modes de conduite, le levier de vitesse et la molette d'accès aux fonctions de confort et réglages. © Pauline DucampMais à quel prix?Boîte de vitesse 8 rapports, 306 chevaux plus du double d’une Série 2 Gran Coupé essence classique avec ses 140 chevaux, design inédit avec des éléments en carbone, la M235i se place tout en haut de la gamme avec un prix de départ qui débute à euros hors option. Et c’est là que le bât prix de notre version à l’essai culmine à euros, soit euros d’options, comme le toit panoramique en verre à 1150 euros, la peinture Snapper Rocks Blau à 890 euros ou encore 460 euros pour le régulateur de vitesse actif ACC Plus. Addition à laquelle il faudra encore ajouter 2544 euros de malus pour des émissions de CO2 à l’homologation de 153 grammes de CO2 par kilomètre. Préférez peut-être alors la location longue durée avec une voiture à près de 800 euros par mois.

bmw série 6 gran coupé interieur